纯电车型的充电接口“花样儿”原来这么多

  金羊网讯 此前消费者对于选购纯电车型的疑虑无非是两点，续航可不可靠，充电是否方便。然而随着政策导向下电动化进程的加快，以比亚迪为首的纯电品牌车型在技术方面快速突破，加速了纯电车型在中国市场的快速普及。目前，在续航问题得以解决，快慢充接口成为标配的情况下，大家对于纯电车型的认可度也是慢慢的升高。那么对于充电接口方面你真的了解么？首先我们的角度来看下纯电车型的充电接口标准有哪些。

  第一种 Combo接口，是此前在欧洲市场范围内应用最广的接口类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。作为能兼顾快慢充的接口类型，Combo接口最大的优点是可以适用于两种连接器，一个接口实现两种速度进行充电。

  第二种接口是主要支持日系品牌的CHAdeMO接口，这种能够给大家提供最大50kw的充电容量的直流快充插座除了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。但由于设计方面的缘故，导致连接器非常笨重，在用户体验方面表现大打折扣。

  第三种事特斯拉品牌独有的接口标准，凭借充电插座120kw的最高容量和80A的最高电流，使得适配车型充电快，拥有非常高的充电效率。但由于仅适合自身品牌产品，与各国的有关政策不同，有一定的局限性。所以目前我们正真看到在需求庞大的国内市场中，特斯拉的充电接口有所改变，更改为我国标准。

  接下来这种是我国当初为纯电车型制定的GB/T 20234 国家新规定接口标准， 适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其交流标称电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；直流标称电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。 该次国标充电接口的制定对更多充电接口参数进行了详细标定，更加规范化，对国家新能源产业的发展同样起到了积极的促进作用。

  然而在国家的规定标准下，充电接口与连接器都因此无法改变。在这中情况下，如比亚迪这样的车企只能在产品充电接口的设计上做出优化，来保证各种充电场景下的最佳体验。比如雨天防水问题，比亚迪已达到了IP67的防水防尘等级，并且还有遮雨盖设计内陷式的充电孔、孔外还有在允许电压下不导电的材料的盖子，更加全面的保障雨雪天气用车或充电中出现进水短路的现象。还有防止连接器脱落的充电锁设计、针对人为或者非故意的破坏连接使其脱落的问题比亚迪也可以越来越好的杜绝。

  而最后的这一种充电接口标准是“联合充电系统”，即CCS标准。这一由 美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷共同发布，且倡议成员包括特斯拉（Tesla）、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、美国Tritium公司、壳牌公司等在内的CCS，可以称为目前全球市场最为统一的充电标准。它能轻松实现将现行所有充电接口统一起来，这样就可以用一种接口就能完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式，最大充电功率为200kW，未来有可能提高到350kW，不仅更完善支持更多品牌产品，对于消费者来说也更便利、快捷。

  前不久，作为中国本土新能源品牌的比亚迪汽车同样也加入了充电接口倡议（CharIN），此举充分表明比亚迪积极将国际标准纳入发展的策略之中，全面支持全球插电式车辆的充电标准化。而且从另一个层面来讲，在比亚迪商用车型、公共车型及特种车型全球化发展的同时，同样为新能源乘用车产品的全球化布局找到了方向，所以接入CCS充电接口标准也是为在全世界内扩大市占率埋下了一个伏笔。（图片由品牌提供）

  金羊网讯 此前消费者对于选购纯电车型的疑虑无非是两点，续航可不可靠，充电是否方便。然而随着政策导向下电动化进程的加快，以比亚迪为首的纯电品牌车型在技术方面快速突破，加速了纯电车型在中国市场的快速普及。目前，在续航问题得以解决，快慢充接口成为标配的情况下，大家对于纯电车型的认可度也是慢慢的升高。那么对于充电接口方面你真的了解么？首先我们的角度来看下纯电车型的充电接口标准有哪些。

  第一种 Combo接口，是此前在欧洲市场范围内应用最广的接口类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。作为能兼顾快慢充的接口类型，Combo接口最大的优点是可以适用于两种连接器，一个接口实现两种速度进行充电。

  第二种接口是主要支持日系品牌的CHAdeMO接口，这种能够给大家提供最大50kw的充电容量的直流快充插座除了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。但由于设计方面的缘故，导致连接器非常笨重，在用户体验方面表现大打折扣。

  第三种事特斯拉品牌独有的接口标准，凭借充电插座120kw的最高容量和80A的最高电流，使得适配车型充电快，拥有非常高的充电效率。但由于仅适合自身品牌产品，与各国的有关政策不同，有一定的局限性。所以目前我们正真看到在需求庞大的国内市场中，特斯拉的充电接口有所改变，更改为我国标准。

  接下来这种是我国当初为纯电车型制定的GB/T 20234 国家新规定接口标准， 适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其交流标称电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；直流标称电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。 该次国标充电接口的制定对更多充电接口参数进行了详细标定，更加规范化，对国家新能源产业的发展同样起到了积极的促进作用。

  然而在国家的规定标准下，充电接口与连接器都因此无法改变。在这中情况下，如比亚迪这样的车企只能在产品充电接口的设计上做出优化，来保证各种充电场景下的最佳体验。比如雨天防水问题，比亚迪已达到了IP67的防水防尘等级，并且还有遮雨盖设计内陷式的充电孔、孔外还有在允许电压下不导电的材料的盖子，更加全面的保障雨雪天气用车或充电中出现进水短路的现象。还有防止连接器脱落的充电锁设计、针对人为或者非故意的破坏连接使其脱落的问题比亚迪也可以越来越好的杜绝。

  而最后的这一种充电接口标准是“联合充电系统”，即CCS标准。这一由 美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷共同发布，且倡议成员包括特斯拉（Tesla）、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、美国Tritium公司、壳牌公司等在内的CCS，可以称为目前全球市场最为统一的充电标准。它能轻松实现将现行所有充电接口统一起来，这样就可以用一种接口就能完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式，最大充电功率为200kW，未来有可能提高到350kW，不仅更完善支持更多品牌产品，对于消费者来说也更便利、快捷。

  前不久，作为中国本土新能源品牌的比亚迪汽车同样也加入了充电接口倡议（CharIN），此举充分表明比亚迪积极将国际标准纳入发展的策略之中，全面支持全球插电式车辆的充电标准化。而且从另一个层面来讲，在比亚迪商用车型、公共车型及特种车型全球化发展的同时，同样为新能源乘用车产品的全球化布局找到了方向，所以接入CCS充电接口标准也是为在全世界内扩大市占率埋下了一个伏笔。（图片由品牌提供）